Пхукет десятилетиями ждет прямого пути в Патонг. Теперь за проектом тоннеля проступает более широкий план развития дорожной сети острова.
О тоннеле из Кату в Патонг на Пхукете говорят уже больше десятилетия. Причина понятна каждому, кто хоть раз ездил через перевал, отделяющий главный центр ночной жизни острова от его центральной части.
Дорога между Кату и Патонгом – крутая, извилистая, постоянно перегруженная и печально известная частыми авариями. Поэтому прямой тоннель между Кату и Патонгом относится к тем проектам, о которых принято говорить: его нужно было построить еще вчера.
«Если отбросить сложные инженерные схемы и термины, идея предельно простая: создать непрерывную скоростную трассу от аэропорта до Патонга, плюс дополнительное соединение с центральной частью острова.»
Теперь проект действительно приблизился к реализации. По данным Управления скоростных магистралей Таиланда (EXAT), выкуп земли для участка Кату–Патонг завершен примерно на 99%, а оставшиеся участки планируется оформить к сентябрю 2026 года. Скорректированный проект должен снова вернуться на утверждение Кабинета министров в четвертом квартале 2026 года. При одобрении строительство сможет начаться в 2027 году и займет около четырех лет. Открытие ожидается ориентировочно в 2031 году.
Однако тоннель в Патонг – лишь самая заметная часть более масштабного, хотя и реже попадающего в новости проекта. Его название – Phuket Expressway.
Phuket Expressway станет первой на острове платной скоростной магистралью и альтернативой Thepkrasattri Rd. Тоннель в Патонг будет ее финальным элементом, а второй, значительно более протяженный участок длиной около 30,6 км пройдет от Муанг-Мая в районе аэропорта через Ко-Кэу до Кату. Там трасса соединится с тоннелем в Патонг. Маршрут также получит выход на Bypass Rd., создавая еще один путь в сторону Пхукет-Тауна и юга острова. Это отдельная очередь проекта со своим графиком согласования и строительства.
Если отбросить сложные инженерные схемы и термины, идея предельно проста: создать непрерывную скоростную трассу от района аэропорта до Патонга и дополнительное соединение с центральной частью острова.
Для Пхукета это принципиально важно. Сегодня движение между севером и югом острова по-прежнему почти полностью завязано на Highway 402 – Thepkrasattri Rd. Когда на этой дороге происходит авария, подтопление или просто пробка, у острова с многомиллионным турпотоком остается поразительно мало альтернатив.
Сам участок Кату–Патонг будет иметь протяженность чуть менее 4 км, из которых около 1,85 км пройдет под землей. В последней версии проекта ширину тоннеля сократили с 17 до 14 метров, чтобы сдержать стоимость строительства без ущерба для требований безопасности. Одновременно был пересмотрен и тариф: предварительно речь идет о 20 бат для автомобилей и 10 бат для мотоциклов.
Параллельно, пока Phuket Expressway еще только готовится к большой стройке, на востоке острова развивается другой важный маршрут.
Шоссе 4027 через Паклок, проходящее мимо яхтенных гаваней Ao Po Grand Marina и Phuket Yacht Haven, развивается как восточная альтернатива между северной частью Пхукета и Пхукет-Тауном. Значительная часть трассы уже расширена до четырех полос, оставшиеся узкие места продолжают модернизировать, готовится прямое соединение в сторону аэропорта, а в планах — новая связка Паклок–Банг-Кху с выходом к Ко-Кэу. Эта дорога не заменит Phuket Expressway – и не должна. Но вместе оба проекта показывают масштаб задачи, которую Пхукет пытается решить: международный туристический центр продолжает жить на дорожной сети, рассчитанной на гораздо меньшие масштабы застройки и движения. Тоннель в Патонг останется главным заголовком. Но настоящая задача – сделать так, чтобы движение по острову больше не зависело от одной дороги.
